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e5系新干线

主要是“日本东北新干线”的列车,从东京到新青森之间的地区,包括:东京都、玉、茨城、木、福岛、宫城、岩手、青森.

800系并非最先进,是只不过分配给九州新干线的番号比较靠后而已它的长处在于摆式,因为九州多山,新干线线路隧道多且弯道半径小,所以利用摆式装置可以有效缓解乘客在列车过弯时候的不适.但是它的技术含量在新干线家族里并非最高

800系是在700系的基础上进行了适合九州地区的改造.目前最先进的应该是E5系.

先进的地方有,不先进的地方也有.各自有好几个分项,不好说.但CRH380A是和中国的国情、路况匹配的.日本的线路很烂,中国的车上去跑不快.而日本为烂线路打造的车最高速度有限,在中国同样跑不快.日本按照中国线路设计一款车,大概会很快.

据日本共同社报道,将于2010年12月开始运营的日本东北新干线八户至新青森段的新型列车为E5系列新干线车型,最高时速可达320公里,是日本国内最快的新干线.最快干线时速258公里 日本全国有6条大的干线,目前投入运营的新干线长度大约在2235公里左右,约占全国铁路总长度的11%.从东京至博多1175.9公里(北京至上海的铁路距离为1463公里)的行程,乘坐目前速度最快的“希望号”的话,旅行时间仅为4小时55分钟,平均旅行速度约为每小时258公里.最快设计时速和营运时速是不一样的.

新干线列车的外形,因为要考虑到高速下空气动力学的因素,在定型前是先要跑风洞的,只有在风洞试验达到设计要求后才能定型.甚至有的时候风洞试验不能满足设计需求的时候,会制造试验车,实地运行来进行测试比较典型的是E5系新干线,其前身是著名的猫耳朵新干线Fastech360S,猫耳朵新干线这车有两种头型,一种是类似E3的传统下垂式,一种是经过风洞测试的鸭嘴兽式是在试验完以后,根据试验结果,E5系最终选择的的那个扁平的鸭嘴兽头型.这个外形即使在日本国内也呼声不高,但是这个头型在应付隧道微气压波方面确实比传统头型要优秀.所以呢,E5系刚刚公布的时候,很多人对这车的外形表示非常不满,认为很难看.所以你看看新干线的设计不光光考虑到好看的

0系 早期210km/h,后期220km/h 东海道山阳新干线 已全部退役100系 230km/h 东海道山阳新干线 绝大部分退役200系 240km/h 上越新干线300系 270km/h 东海道山阳新干线400系 新干线线路240km/h,一般铁路线上130km/h 东北新干线

JR东日本:http://www.jreast.co.jp/index.htmlJR西日本:http://www.westjr.co.jp/JR九州:http://www.jrkyushu.co.jp/JR东海:http://jr-central.co.jp/以上是目前拥有新干线的公司网站

实际营运的最高时速目前是N700系的300km/h,但在3月5日E5系开始运营后,最高运营速度就是E5的320km/h,非运营最高的速度是楼上那位朋友说的,我不再重复.而JR磁悬浮(未投入实际运营)最高速度是581km/h 全部是自己打的 感谢MAXTOKI的纠错,下次在回答问题前我会看好了资料再答,谢谢指正

「日本の新干线」 日本の新干线は现在、最高时速280キロであるが、日本人にとっては十分なスピドではないらしい.日本では、时速约500キロ以上という猛スピドで走るマグレブ(磁浮上式道)の开に道会社が金を注いでい

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